Aditif Bahan Bakar dan Minyak Terbaik

Mengapa truk saya tidak berjalan dengan baik?

Bahasa Indonesia: Seringnya penggantian filter bahan bakar diesel dan tugas yang mahal dan memakan waktu untuk membersihkan tangki bahan bakar diesel telah menjadi perawatan berkala yang dapat diterima, bukan lagi sinyal peringatan untuk kegagalan mesin diesel. Elemen filter bahan bakar diesel seharusnya bertahan seribu jam atau lebih dan injektor sekitar 15.000 jam. Namun, karena bahan bakar diesel pada dasarnya tidak stabil, padatan mulai terbentuk dan endapan tangki yang menumpuk pada akhirnya akan menyumbat filter bahan bakar diesel Anda, merusak injektor Anda, dan menyebabkan mesin diesel berasap. Gejala... Filter tersumbat dan berlendir Bahan bakar gelap dan kabur Endapan menumpuk di tangki Kehilangan daya dan RPM Asap berlebih Injektor berkarat dan berlubang Bau busuk Padatan yang terbentuk sebagai akibat dari ketidakstabilan bahan bakar diesel dan serpihan yang terbentuk dalam proses alami degradasi bahan bakar akan terakumulasi di dasar tangki bahan bakar Anda. Endapan akan membentuk lapisan atau bio-film pada dinding dan baffle tangki bahan bakar, menyumbat filter bahan bakar Anda, berdampak buruk pada efisiensi pembakaran, menghasilkan asap gelap dari knalpot, dan memengaruhi kinerja. Bahan bakar diesel yang terkontaminasi pada akhirnya akan menyumbat saluran bahan bakar dan merusak peralatan Anda. Penyumbatan filter dapat disebabkan oleh beberapa hal dan seringkali berakibat fatal. Misalnya, suhu rendah dapat menyebabkan kristalisasi lilin, yang dapat menyebabkan penyumbatan filter bahan bakar. Contohnya adalah penggunaan bahan bakar diesel musim panas yang tidak diolah dalam cuaca dingin. Lilin atau parafin merupakan bagian dari bahan bakar diesel. Penumpukan kontaminan akibat pertumbuhan mikroba yang berlebihan dan biodegradasi bahan bakar diesel dapat menyebabkan penyumbatan filter bahan bakar. Mikroorganisme, bakteri dan aktivitas enzim, jamur, ragi, dan kapang menyebabkan degradasi bahan bakar diesel dan pembentukan produk limbah. Prosesnya mirip dengan susu yang diubah menjadi keju cottage, bentuk susu yang berbeda. Dari semua kotoran mikroba dan produk limbah di tangki bahan bakar diesel, hanya sekitar 0,01% yang merupakan "serangga". Meskipun mikroba dapat menyebabkan dan mempercepat proses degradasi bahan bakar, perlu dipahami bahwa produk limbah yang menyumbat filter Anda bukanlah mikroba, melainkan komponen bahan bakar yang telah membentuk padatan. Produk limbah ini dapat mengapung di dalam bahan bakar, sehingga terlihat saat melihat ke dalam tangki bahan bakar, tetapi juga melapisi sisi, dasar, sekat, dan bahkan bagian atas tangki—di mana pun bahan bakar bersentuhan. Sebagian besar petugas servis langsung merekomendasikan pengaplikasian produk biosida pada bahan bakar untuk mengatasi masalah tersebut. Sayangnya, saat Anda menyadari adanya masalah, efektivitas biosida sudah terbatas. Jika lapisan biofilm yang tebal telah terakumulasi di permukaan tangki atau peralatan lain, biosida mungkin tidak dapat menembus organisme yang hidup jauh di dalam lapisan tersebut. Anda mungkin merasakan kelegaan jangka pendek, tetapi masalahnya akan segera kembali seiring organisme yang tersisa bereproduksi lebih lanjut. Seringkali, pengaplikasian biosida memperburuk situasi dan mengubah lapisan biofilm menjadi padat, menciptakan mimpi buruk bagi filter bahan bakar. Sebagai komplikasi lebih lanjut dalam penggunaan biosida, pembuangan air dari dasar tangki yang telah diolah dengan biosida harus dibuang dengan benar karena biosida bersifat toksik. Lapisan biofilm berkembang di seluruh sistem bahan bakar diesel. Karena sebagian besar organisme membutuhkan air untuk tumbuh, pertumbuhan biologis biasanya terkonsentrasi pada antarmuka bahan bakar-air di dasar tangki. Koloni organisme ini memakan nutrisi dalam aditif bahan bakar. Organisme membutuhkan waktu untuk tumbuh dan menghasilkan produk sampingan asam yang cukup untuk mempercepat korosi tangki atau biomassa untuk menyumbat filter, sehingga masalah mungkin tidak muncul selama berbulan-bulan. Menjaga air keluar dari tangki adalah langkah pertama dan terpenting. Meskipun air sering masuk ke tangki melalui tutup bahan bakar yang tidak terpasang dengan benar atau hilang, bahan bakar yang digunakan digantikan oleh udara yang dihisap melalui ventilasi, yang seringkali membawa kelembapan. Akumulasi kondensasi dari waktu ke waktu menyediakan habitat bagi organisme. Selain itu, pengguna akhir yang kurang beruntung mungkin mengisi tangki bahan bakarnya dan mendapatkan air, organisme, dan kotoran ini yang dikirimkan sebagai bagian dari bahan bakar dieselnya, dengan harga yang sama dengan bahan bakar diesel itu sendiri. Masalah terpisah yang sama membingungkannya adalah degradasi alami bahan bakar diesel. Mesin diesel hanya menggunakan sebagian bahan bakar yang ditariknya dari tangki. Semua bahan bakar itu melewati pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan menuju injektor yang beroperasi di bawah tekanan dan suhu tinggi yang sangat tinggi. Bahan bakar berlebih yang tidak digunakan mesin kembali ke tangki. Bahan bakar ini terus-menerus disirkulasikan ulang dan terpapar tekanan dan panas ekstrem, yang mengakibatkan penggumpalan aspalten, kandungan karbon tinggi, dan molekul bahan bakar berat. Hal ini menyebabkan pembentukan gugusan dan padatan yang semakin besar, yang sangat sulit untuk terbakar sempurna. Padatan ini dapat tumbuh begitu besar sehingga tidak akan melewati elemen filter. Mereka menjadi bagian dari polimer dan penumpukan lumpur yang menyumbat filter. Selain itu, bahan bakar panas yang kembali ke tangki akan meningkatkan suhu bahan bakar di dalam tangki, menyebabkan kondensasi (akumulasi air di dasar tangki) dan berkontribusi pada kontaminasi mikroba, kerusakan bahan bakar, biofouling dan penumpukan lumpur dan asam. Tetesan bahan bakar yang besar dan konsentrasi aspalten yang tinggi membutuhkan lebih banyak waktu, lebih banyak energi dan suhu yang lebih tinggi untuk terbakar daripada yang tersedia di mesin selama siklus pembakaran dan sebelum katup buang terbuka. Perangkat apa pun dalam sistem bahan bakar yang memaparkan bahan bakar pada tekanan (panas dan tekanan) seperti pompa, pemanas, atau sentrifus akan meningkatkan pembentukan aspalten. Jika Anda pernah melihat bahan bakar yang berubah menjadi gelap, atau hampir hitam, dibandingkan dengan bahan bakar yang jernih dan terang, maka Anda telah menyaksikan hasil dari proses ini. Bahan bakar gelap yang terdegradasi ini berdampak negatif pada pembakaran. Perhatikan bahwa bahan bakar yang disimpan dalam jangka waktu lama menunjukkan penggelapan bahan bakar yang sama. Sebagian besar bahan bakar diesel dikonsumsi dalam beberapa bulan setelah meninggalkan kilang, tetapi bahan bakar yang disimpan, seperti untuk layanan pembangkit listrik cadangan atau perusahaan atau peternakan yang memiliki tangki bahan bakar yang hanya menerima pengisian ulang beberapa kali setahun (atau kurang) mengalami penggelapan bahan bakar. Seiring waktu, tergantung pada kualitas bahan bakar, dan bahkan dengan kewaspadaan dalam menjaga air keluar dari tangki, bahan bakar akan terdegradasi dan menjadi gelap. Hal ini terjadi secara alami ketika komponen aspalten dalam bahan bakar yang terlarut menarik aspalten lain dan membesar hingga bahan bakar menjadi gelap dan komponen-komponen ini jatuh ke dasar tangki. Jika Anda pernah melihat bagian dalam tangki bahan bakar tua yang tampak seperti dicat dengan ter atap, Anda telah menyaksikan hasil dari proses ini. Bahan bakar diesel saat ini tidak sama dengan yang tersedia bertahun-tahun lalu. Hingga sekitar 15-20 tahun yang lalu, kilang hanya menggunakan sekitar 50% dari satu barel minyak mentah untuk membuat distilat seperti bensin, bahan bakar jet, dan solar. Sisa barel minyak mentah tersebut digunakan untuk "minyak residu" seperti minyak pelumas dan minyak berat. Saat ini, akibat berbagai teknik penyulingan dan paket aditif, kilang menggunakan 85% atau lebih dari barel minyak mentah yang sama, yang berdampak pada stabilitas bahan bakar. Selain itu, persyaratan bahan bakar Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) di AS sejak tahun 2007 semakin memengaruhi kinerja bahan bakar pada peralatan mesin diesel di jalan raya. Pada tahun 2014, semua jenis mesin diesel, baik di jalan raya maupun di luar jalan raya, diwajibkan menggunakan ULSD. Lebih lanjut, beberapa wilayah di AS juga menggunakan persentase tertentu biodiesel yang dicampur ke dalam bahan bakar. Perubahan ini membuat bahan bakar diesel lebih tidak stabil (lebih rentan terurai) dan lebih mudah terpisah, yang berkontribusi pada akumulasi air di dalam tangki (habitat mikroba). Stabilitas termal bahan bakar yang buruk dapat menyumbat filter. Bahan bakar akan membentuk partikulat (padatan) ketika terpapar pompa dan permukaan panas serta tekanan sistem injeksi bahan bakar. Hal ini akan meningkatkan aglomerasi aspalten, polimerisasi, dan penurunan efisiensi pembakaran yang drastis. Sistem bahan bakar, secara umum, dirancang untuk mengembalikan sebagian besar bahan bakar yang tidak digunakan untuk pembakaran kembali ke tangki. Bahan bakar yang dikembalikan ini sangat panas dan akan mendorong polimerisasi dan penguraian bahan bakar. Pada akhirnya, semakin banyak padatan dari tangki akan mencapai filter dan seiring waktu, menyumbat filter. Masalah-masalah ini terus-menerus terjadi pada mesin yang dioperasikan secara komersial, seperti truk, alat berat, perkapalan, dan pembangkit listrik, tetapi juga akan muncul pada kapal rekreasi, RV, dan semua jenis tangki penyimpanan bahan bakar. Mesin truk digunakan terus-menerus dan, dalam banyak kasus, tangki "tampak bersih". Namun, elemen filter 2 mikron tidak bertahan lama, umumnya 25.000 km atau kurang. Seharusnya 48.000 km atau lebih. Dalam industri kelautan, penggantian filter selama 400 jam seringkali merupakan prosedur operasi standar, sementara filter seharusnya dapat bertahan hingga 1.000 jam atau lebih. Masa pakai filter yang pendek cukup mengkhawatirkan mengingat betapa "tipisnya" bahan bakar diesel dan betapa bersihnya tangki pada kebanyakan truk. Masa pakai filter yang pendek merupakan gejala polimerisasi, peningkatan ukuran tetesan bahan bakar, penggumpalan aspalten, dan pembentukan padatan dalam sistem bahan bakar. Konsekuensinya adalah penumpukan karbon di mesin dan sistem pembuangan, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan asap yang berlebihan. Bahan yang menyumbat filter Anda adalah bahan bakar dalam berbagai bentuk. Lebih dari 90% dari serpihan organik ini adalah produk penguraian bahan bakar. Bukan pasir, debu, batu, karat, atau bahan anorganik yang menyumbat filter Anda. Bahan anorganik seperti pasir, debu, dan partikel lainnya tidak akan menyebabkan filter Anda tersumbat. Banyaknya pasir di filter bahan bakar akan berfungsi sebagai penyaringan tambahan. Pori-pori di antara partikel pasir jauh lebih besar daripada pori-pori pada elemen filter bahan bakar standar. Filter pasir umumnya digunakan untuk menyaring air. Sehelai rambut berukuran sekitar 40 mikron dan elemen filter bahan bakar berkisar antara 30 mikron untuk pra-filter hingga 2 mikron pada filter halus. Bahan bakar adalah cairan organik yang tidak stabil dan dapat "rusak". Vendor Anda akan selalu menjual bahan bakar dengan kualitas terbaik. Namun, karena berbagai keadaan, bahan bakar mungkin telah "menua", teroksidasi, dan/atau mengandung air. Bahan bakar mungkin telah terkontaminasi sebelum dikirimkan kepada Anda atau vendor Anda. Bahan bakar harus diangkut dari kilang ke tujuan pengguna akhir. Bahan bakar dipompa melalui pipa, diangkut dengan tongkang, diangkut dengan truk, dan disimpan di tangki penyimpanan. Perubahan suhu sepanjang hari dan paparan atmosfer akan menyebabkan kondensasi dan air dalam sistem penyimpanan. Akibatnya, kualitas bahan bakar Anda menurun. Ketika bahan bakar Anda akhirnya digunakan, bahan bakar tersebut terpapar panas dan tekanan dari sistem injeksi mesin, sentrifus, pompa, dan pemanas, yang menyebabkan peningkatan aglomerasi aspalten, yang berdampak negatif pada efisiensi pembakaran dan emisi. Bahan bakar dibuat sesuai spesifikasi ASTM tertentu, dan mesin diesel dirancang dan dibuat untuk beroperasi dengan bahan bakar yang secara konsisten memenuhi spesifikasi tersebut. Ketika bahan bakar tidak memenuhi spesifikasi ini, kita dapat menyebutnya sebagai "bahan bakar buruk". Namun, kita cenderung menyebut bahan bakar sebagai "bahan bakar buruk" ketika kita melihat gejala-gejala seperti:

•bahan bakar gelap dan kabur,

•penyumbatan filter,

•penumpukan lumpur di tangki,

•kinerja mesin yang buruk,

•asap berlebihan &

•emisi,

Kita menyebut bahan bakar sebagai "bahan bakar yang baik" ketika warnanya jernih dan terang. Atau lebih tepatnya, dalam hal ini, tidak ada referensi sama sekali tentang bahan bakar kita. Kita hanya menggunakannya dan menganggap remeh kualitas bahan bakar dan performa mesin puncak. Bahan bakar yang gelap merupakan gejala kualitas yang buruk dan meskipun, dalam kebanyakan kasus, dapat digunakan, bahan bakar dalam kondisi ini akan menyebabkan masalah pembakaran dan filtrasi yang buruk. "Bahan bakar yang gelap" secara umum menunjukkan adanya oksidasi dan proses degradasi bahan bakar berada pada tahap yang sangat lanjut. Bahan bakar yang keruh menunjukkan adanya air yang teremulsi dalam bahan bakar. Secara umum, bahan bakar yang keruh dan gelap tidak akan merusak mesin Anda. Namun, hal ini menunjukkan kualitas bahan bakar yang buruk yang tidak akan memberikan performa mesin puncak. Selama bahan bakar memenuhi spesifikasi (ASTM), bahan bakar tersebut akan berfungsi dengan baik di mesin Anda. Menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang kurang optimal berdampak negatif pada efisiensi mesin dan mempercepat proses yang merusak injektor bahan bakar, menyebabkan kegagalan pompa bahan bakar, dan membuat mesin baru menjadi tua. Warna bahan bakar diesel dapat berkisar dari tidak berwarna hingga kuning keemasan atau cokelat muda, tergantung pada minyak mentah dan proses penyulingan yang digunakan untuk memproduksinya. Selain itu, pewarna dapat ditambahkan untuk mengubah warna bahan bakar demi tujuan identifikasi pajak. Seiring waktu, bahan bakar yang disimpan akan menjadi gelap akibat oksidasi, polimerisasi, dan penggumpalan komponen-komponen tertentu. Penggelapan ini disertai dengan pembentukan endapan yang menyumbat filter dan menyebabkan pembakaran yang buruk. Vendor Bahan Bakar & Oli memahami dampak waktu terhadap kualitas bahan bakar dan menyarankan bahwa jika bahan bakar diesel disimpan untuk penggunaan darurat, bahan bakar tersebut harus diganti dengan bahan bakar baru dalam waktu satu tahun, kecuali jika tindakan pencegahan khusus atau tindakan perbaikan telah diambil. Beberapa bahan bakar ULSD dan bahan bakar yang mengandung biodiesel tidak akan berfungsi dengan baik sebelum satu tahun berlalu.

Apa yang harus dilakukan?

Catatan,

Penggunaan perawatan bahan bakar XSNANO secara teratur dapat membersihkan bahan bakar dan injektor Anda serta mengendalikan bau diesel pada bahan bakar. Perawatan ini dapat memperpanjang umur bahan bakar dan menghilangkan karbon dari sistem. XSNANO menghasilkan pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna yang dapat menghasilkan penghematan bahan bakar yang jauh lebih baik, pengoperasian mesin dan sistem bahan bakar yang lebih bersih, pembuangan gas NOx berbahaya termasuk karbon dari sistem, serta peningkatan daya dan performa. Kunjungi XSNANO.com.au dan masukkan kode new10 untuk mendapatkan diskon 10% untuk pemesanan pertama Anda.

Jalankan dengan bersih dan terlindungi dengan Perawatan Bahan Bakar XSNANO dari Lubrication Solutions Pty Ltd (Australia)