أفضل إضافات الوقود والزيوت

لماذا شاحنتي لا تعمل بشكل صحيح؟

أصبحت التغييرات المتكررة لفلتر وقود الديزل ومهمة تنظيف خزانات وقود الديزل المكلفة والتي تستغرق وقتًا طويلاً صيانة دورية مقبولة بدلاً من إشارة تحذير لفشل محرك الديزل. يجب أن تدوم عناصر فلتر وقود الديزل ألف ساعة أو أكثر والحاقنات حوالي 15000 ساعة. ومع ذلك، نظرًا لأن وقود الديزل غير مستقر بطبيعته، تبدأ المواد الصلبة في التكون وستؤدي الرواسب المتراكمة في الخزان في النهاية إلى انسداد مرشحات وقود الديزل لديك، وإتلاف الحاقنات والتسبب في دخان محركات الديزل. الأعراض... الفلاتر المسدودة واللزجة وقود داكن وضبابي تراكم الرواسب في الخزانات فقدان الطاقة وعدد الدورات في الدقيقة دخان زائد حاقنات متآكلة ومثقوبة رائحة كريهة ستتراكم المواد الصلبة التي تتكون نتيجة لعدم الاستقرار المتأصل في وقود الديزل والحطام المتكون في العملية الطبيعية لتدهور الوقود في قاع خزان الوقود. ستشكل الرواسب طبقة أو غشاء حيوي على جدران وحواجز خزان الوقود، وتسد مرشحات الوقود لديك، وتؤثر سلبًا على كفاءة الاحتراق، وتنتج دخانًا داكنًا من العادم، وتؤثر على الأداء. سيؤدي تلوث وقود الديزل في نهاية المطاف إلى انسداد أنابيب الوقود وإتلاف معداتك. انسداد الفلتر له أسباب عديدة، وغالبًا ما تكون له عواقب وخيمة. على سبيل المثال، قد تتسبب درجات الحرارة المنخفضة في تبلور الشمع، مما قد يؤدي إلى انسداد فلتر الوقود. ومن الأمثلة على ذلك استخدام وقود ديزل صيفي غير معالج في الطقس البارد. يُعد الشمع أو البارافين جزءًا من وقود الديزل. يمكن أن يؤدي تراكم الملوثات الناتج عن النمو الميكروبي المفرط والتحلل البيولوجي لوقود الديزل إلى انسداد فلتر الوقود. تتسبب الكائنات الدقيقة والبكتيريا ونشاط الإنزيمات والفطريات والخميرة والعفن في تحلل وقود الديزل وتكوين الفضلات. تشبه هذه العملية تحويل الحليب إلى جبن قريش، وهو نوع مختلف من الحليب. من بين جميع المخلفات الميكروبية والفضلات الموجودة في خزان وقود الديزل، لا تمثل "الحشرات" سوى حوالي 0.01%. على الرغم من أن الميكروبات قد تسبب وتسرع عملية تحلل الوقود، إلا أنه يجب أن يكون واضحًا أن الفضلات التي تسد الفلتر ليست الميكروبات، بل مكونات الوقود التي تكونت منها مواد صلبة. يمكن أن تطفو هذه النفايات في الوقود، وتكون مرئية عند النظر داخل خزان الوقود، ولكنها تغطي أيضًا جوانب الخزان وقاعه وحواجزه وحتى قمته - أينما يلامسه الوقود. يسارع معظم فنيي الصيانة إلى التوصية باستخدام مبيد حيوي على الوقود لمعالجة المشكلة. لكن للأسف، عندما تُدرك وجود مشكلة، تكون فعالية المبيدات الحيوية محدودة. إذا تراكم غشاء حيوي كثيف على سطح الخزان أو أي جهاز آخر، فقد لا يتمكن المبيد الحيوي من اختراق الكائنات الحية التي تعيش في أعماق الغشاء. قد تلاحظ تحسنًا مؤقتًا، لكن المشكلة تعود بسرعة مع تكاثر الكائنات الحية المتبقية. في كثير من الأحيان، يؤدي استخدام مبيد حيوي إلى تفاقم الوضع ويحول الغشاء الحيوي إلى مواد صلبة، مما يُشكل مشكلة حقيقية لفلتر الوقود. ومن المضاعفات الأخرى لاستخدام المبيدات الحيوية، يجب التخلص من الماء من قاع الخزان الذي تمت معالجته بالمبيدات الحيوية بشكل مناسب لأنها سامة. يتطور الغشاء الحيوي في جميع أنحاء نظام وقود الديزل. بما أن معظم الكائنات الحية تحتاج إلى الماء للنمو، فإن النمو الحيوي يتركز عادةً عند نقطة التقاء الوقود والماء في قاع الخزان. تتغذى مستعمرة الكائنات الحية على العناصر الغذائية الموجودة في إضافات الوقود. يستغرق نمو الكائنات الحية وقتًا لإنتاج ما يكفي من النواتج الثانوية الحمضية لتسريع تآكل الخزان أو الكتلة الحيوية لسد المرشحات، لذا قد لا تظهر المشكلة إلا بعد أشهر. يُعدّ منع دخول الماء إلى الخزان الخطوة الأولى والأهم. على الرغم من أن الماء يدخل الخزان غالبًا من خلال أغطية وقود غير مناسبة أو مفقودة، إلا أن الوقود المستخدم يُستبدل بالهواء المسحوب عبر فتحات التهوية، وغالبًا ما يحمل معه الرطوبة. يوفر تراكم التكثف بمرور الوقت بيئة مناسبة للكائنات الحية. كما قد يملأ المستخدم النهائي غير المحظوظ خزان وقوده ويحصل على الماء والكائنات الحية وهذه المخلفات كجزء من وقود الديزل، بنفس سعر وقود الديزل. وهناك مشكلة منفصلة، ​​وإن كانت محيرة بنفس القدر، وهي التحلل الطبيعي لوقود الديزل. يستخدم محرك الديزل جزءًا فقط من الوقود الذي يسحبه من الخزان. يمر كل هذا الوقود عبر مضخة الوقود عالية الضغط إلى الحاقنات التي تعمل تحت ضغط هائل ودرجات حرارة عالية. يعود الوقود الفائض الذي لا يستخدمه المحرك إلى الخزان. يتم إعادة تدوير هذا الوقود باستمرار ويتعرض لضغط وحرارة شديدين، مما يؤدي إلى تكتل الأسفلتينات ومحتوى الكربون العالي وجزيئات الوقود الثقيلة. يؤدي ذلك إلى تكوين مجموعات ومواد صلبة أكبر وأكبر، يصعب جدًا احتراقها بالكامل. قد تنمو هذه المواد الصلبة بشكل كبير بحيث لا تمر عبر عنصر المرشح. تصبح جزءًا من تراكم البوليمر والحمأة الذي يسد المرشح. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوقود الساخن العائد إلى الخزان سيرفع درجة حرارة الوقود فيه، ويسبب التكثيف (تراكم الماء في قاع الخزان) ويساهم في التلوث الميكروبي وتحلل الوقود والتلوث الحيوي وتراكم الحمأة والأحماض. تتطلب قطرات الوقود الكبيرة وتركيزات الأسفلتين العالية وقتًا وطاقة ودرجات حرارة أعلى للاحتراق، مقارنةً بالمحركات أثناء دورة الاحتراق وقبل فتح صمام العادم. أي جهاز في نظام الوقود يُعرّض الوقود للإجهاد (الحرارة والضغط)، مثل المضخات أو السخانات أو أجهزة الطرد المركزي، سيزيد من تكوين الأسفلتينات. إذا رأيت وقودًا داكنًا، أو شبه أسود، مقارنةً بالوقود الصافي اللامع، فقد لاحظت نتائج هذه العملية. يؤثر هذا الوقود الداكن المتدهور سلبًا على الاحتراق. تجدر الإشارة إلى أن الوقود المخزن لفترات طويلة يُظهر نفس هذا السواد. يُستهلك معظم وقود الديزل في غضون شهرين من مغادرته المصفاة، لكن الوقود المخزن، مثل وقود خدمة مولدات الطاقة الاحتياطية أو الشركات أو المزارع التي لا تُعاد تعبئة خزاناتها إلا مرتين أو ثلاث مرات سنويًا (أو أقل)، يعاني من سواد الوقود. بمرور الوقت، واعتمادًا على جودة الوقود، وحتى مع الحرص على منع دخول الماء إلى الخزان، سيتحلل الوقود ويتحول إلى اللون الداكن. يحدث هذا بشكل طبيعي، حيث تجذب مكونات الأسفلتين في الوقود المذاب مكونات أسفلتينية أخرى، ويزداد حجمها حتى يصبح الوقود داكن اللون، فتسقط هذه المكونات في قاع الخزان. إذا سبق لك أن رأيتَ الجزء الداخلي من خزان وقود قديم يبدو وكأنه مطلي بقطران السقف، فقد شهدتَ نتائج هذه العملية. يختلف وقود الديزل اليوم عما كان متاحًا قبل سنوات. فحتى ما يقرب من 15-20 عامًا، كانت المصافي تستخدم حوالي 50% فقط من برميل النفط الخام لإنتاج نواتج التقطير مثل البنزين ووقود الطائرات ووقود الديزل. أما ما تبقى من برميل النفط الخام، فكان يُستخدم لإنتاج "الزيت المتبقي" مثل زيوت التشحيم والزيوت الثقيلة. أما اليوم، ونتيجةً لاختلاف تقنيات التكرير وحزم الإضافات، تستخدم المصافي 85% أو أكثر من نفس برميل النفط الخام، مما يؤثر سلبًا على استقرار الوقود. إضافةً إلى ذلك، تؤثر متطلبات الولايات المتحدة الأمريكية منذ عام 2007 لوقود الديزل منخفض الكبريت للغاية (ULSD) بشكل أكبر على أداء الوقود في معدات محركات الديزل على الطرق. سيشهد عام 2014 إلزام جميع أنواع محركات الديزل، سواءً على الطرق أو خارجها، باستخدام وقود الديزل منخفض الكبريت (ULSD). علاوةً على ذلك، تستخدم بعض مناطق الولايات المتحدة الأمريكية نسبةً من الديزل الحيوي المخلوط بالوقود. وقد أدت هذه التغييرات إلى جعل وقود الديزل أقل استقرارًا (أكثر عرضة للتلف) وأكثر عرضة للانفصال، مما يساهم في تراكم الماء في الخزان (بيئة ميكروبية). ويمكن أن يؤدي ضعف الاستقرار الحراري للوقود إلى انسداد المرشحات. ويشكل الوقود جسيمات (مواد صلبة) عند تعرضه للمضخات والأسطح الساخنة وضغط نظام حقن الوقود. وسيؤدي ذلك إلى زيادة تكتلات الأسفلتين والبلمرة وانخفاض كبير في كفاءة الاحتراق. وصُممت أنظمة الوقود، بشكل عام، لإعادة نسبة كبيرة من الوقود غير المستخدم للاحتراق إلى الخزان. ويكون هذا الوقود المُعاد ساخنًا جدًا، مما يعزز البلمرة وتحلل الوقود. وفي النهاية، سيصل المزيد والمزيد من المواد الصلبة من الخزان إلى المرشح، ومع مرور الوقت، سيسد المرشح. تحدث هذه المشاكل باستمرار في المحركات التجارية، مثل الشاحنات والمعدات الثقيلة والشحن ومولدات الطاقة، ولكنها تظهر أيضًا في القوارب الترفيهية والمركبات الترفيهية وجميع أنواع خزانات تخزين الوقود. تُستخدم محركات الشاحنات باستمرار، وفي معظم الحالات، تبدو الخزانات نظيفة. مع ذلك، لا يدوم فلتر 2 ميكرون طويلًا، وعادةً ما يصل إلى 25,000 كم أو أقل. يجب أن يكون عمره 48,000 كم أو أكثر. في الصناعة البحرية، يُعد تغيير الفلتر كل 400 ساعة إجراءً تشغيليًا قياسيًا في كثير من الحالات، بينما يجب أن يدوم الفلتر بسهولة لمدة 1,000 ساعة أو أكثر. يُعد قصر عمر الفلتر أمرًا ملحوظًا، خاصةً مع إدراك مدى "رقة" وقود الديزل ومعرفة مدى نظافة خزانات معظم الشاحنات. يشير قصر عمر الفلتر إلى البلمرة، وزيادة حجم قطرات الوقود، وتكتل الأسفلتين، وتكوين مواد صلبة في أنظمة الوقود. ويترتب على ذلك تراكم الكربون في المحركات وأنظمة العادم، وزيادة استهلاك الوقود، وانبعاث دخان كثيف. الوقود هو المادة التي تسد مرشحاتك، بشكل أو بآخر. أكثر من 90% من هذه البقايا العضوية ناتجة عن تحلل الوقود. وليس الرمل أو الغبار أو الحجارة أو الصدأ أو المواد غير العضوية التي تسد مرشحك. المواد غير العضوية مثل الرمل والغبار والجسيمات الأخرى لن تسبب انسداد مرشحاتك. كمية كبيرة من الرمل في مرشح الوقود تعمل كمرشح إضافي. المسام بين جزيئات الرمل أكبر بكثير من المسام في عنصر مرشح الوقود القياسي. تُستخدم مرشحات الرمل عادةً لتصفية المياه. يبلغ قطر الشعرة حوالي 40 ميكرون، وتتراوح أحجام عناصر مرشح الوقود من 30 ميكرون في المرشح الأولي إلى 2 ميكرون في المرشح الدقيق. الوقود سائل عضوي غير مستقر يفسد. سيقدم لك البائع دائمًا أعلى جودة ممكنة من الوقود. ومع ذلك، وبسبب ظروف مختلفة، قد يكون الوقود قد "تقادم" أو تأكسد أو قد يحتوي على ماء. قد يكون ملوثًا قبل تسليمه إليك أو إلى البائع. يجب أن ينتقل الوقود من المصفاة إلى وجهة المستخدم النهائي. يُضخّ الوقود عبر الأنابيب، ويُنقل عبر الصهاريج، ويُنقل بالشاحنات، ويُخزّن في صهاريج تخزين. تُسبّب التغيرات في درجات الحرارة على مدار اليوم، بالإضافة إلى التعرّض للغلاف الجوي، تكاثفًا وتراكمًا للماء في أنظمة التخزين. ونتيجةً لذلك، تنخفض جودة الوقود. عند استخدامه نهائيًا، يتعرض الوقود لحرارة وضغط أنظمة حقن المحرك، وأجهزة الطرد المركزي، والمضخات، والسخانات، مما يُؤدي إلى زيادة تكتلات الأسفلتين، مما يؤثر سلبًا على كفاءة الاحتراق والانبعاثات. يُصنّع الوقود وفقًا لمواصفات ASTM مُحدّدة، وتُصمّم محركات الديزل وتُبنى للعمل على أنواع وقود تُلبّي هذه المواصفات باستمرار. عندما لا يُلبّي الوقود هذه المواصفات، يُمكننا وصفه بأنه "وقود رديء". ومع ذلك، نميل إلى وصفه بأنه "وقود رديء" عندما نلاحظ أعراضًا مثل:

• وقود ضبابي داكن،

• انسداد الفلتر،

• تراكم الحمأة في الخزانات،

• ضعف أداء المحرك،

•الدخان المفرط و

•الانبعاثات،

نُشير إلى الوقود بأنه "وقود جيد" عندما يكون صافيًا وساطعًا. أو بالأحرى، في هذه الحالة، لا يُذكر وقودنا إطلاقًا. نستخدمه ببساطة، ونعتبر جودة الوقود وأداء المحرك الأمثل أمرًا مسلمًا به. يُعدّ الوقود الداكن علامة على رداءة الجودة، ورغم إمكانية استخدامه في معظم الحالات، إلا أنه في هذه الحالة يُسبب مشاكل احتراق وترشيح سيئة. يشير "الوقود الداكن" عمومًا إلى الأكسدة، وأن عملية تدهور الوقود في مرحلة متقدمة جدًا. أما الوقود الضبابي، فيشير إلى وجود مستحلب ماء فيه. بشكل عام، لا يُلحق الوقود الضبابي الداكن الضرر بمحركك، ولكنه يُشير إلى رداءة جودة الوقود، ولن يُوفر لك أفضل أداء للمحرك. طالما أن الوقود يُطابق مواصفات (ASTM)، فسيعمل بكفاءة في محركك. يؤثر استخدام وقود أقل من الجودة المثالية سلبًا على كفاءة المحرك، ويُسرّع العملية التي تُسبب تدهور حاقنات الوقود، وتُسبب عطلًا في مضخة الوقود، وتُعيق المحركات الجديدة. يمكن أن يتراوح لون وقود الديزل بين عديم اللون والكهرماني أو البني الفاتح، وذلك حسب نوع النفط الخام وعملية التكرير المستخدمة في إنتاجه. بالإضافة إلى ذلك، قد تُضاف أصباغ لتغيير لون الوقود لأغراض التعريف الضريبي. مع مرور الوقت، يصبح لون الوقود المخزن داكنًا نتيجة أكسدة وبلمرة وتكتل بعض المكونات. ويصاحب هذا الاسوداد تكوّن رواسب تسد المرشحات وتسبب ضعف الاحتراق. يدرك موردو الوقود والزيوت تأثير الوقت على جودة الوقود، وينصحون باستبدال وقود الديزل المُخزّن للاستخدام الطارئ بوقود جديد خلال عام، ما لم تُتخذ احتياطات خاصة أو إجراءات تصحيحية. بعض أنواع وقود الديزل منخفض الكبريت (ULSD) والوقود الذي يحتوي على الديزل الحيوي لن يُقدم أداءً مقبولًا قبل مرور عام.

ما يجب القيام به؟

ملحوظة،

الاستخدام المنتظم لمعالجات وقود XSNANO يُنظف الوقود وحاقنات الوقود، ويُقلل من تلوث الوقود بالديزل. كما يُطيل عمر الوقود ويُزيل الكربون من النظام. يُوفر XSNANO احتراقًا أكثر اكتمالًا للوقود، مما يُحسّن كفاءة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، ويُحسّن أداء المحركات وأنظمة الوقود، ويُزيل غازات أكاسيد النيتروجين الضارة، بما في ذلك الكربون، من النظام، ويُحسّن قوة المحرك وأدائه. تفضل بزيارة XSNANO.com.au وأدخل new10 للحصول على خصم 10% على طلبك الأول.

تشغيل نظيف ومحمي باستخدام معالجة الوقود XSNANO من Lubrication Solutions Pty Ltd (أستراليا)